Motorsportlaw.org bestudeerde het meerjarenbeleidsplan 2001-2004 en het jaaractiviteitenplan 2001 zoals opgesteld (en natuurlijk aangenomen) door het Federatiebestuur van de KNAF.
Als we door de teksten heenkijken dan ontwaart zich een visie dat de autosport moet worden ingericht naar topsport/breedtesport model zoals wij dat kennen van het NOC*NSF. Daar is op zich niets op tegen. Een heldere structuur geeft iedere sportbeoefenaar houvast voor het maken van keuzes. Ben ik een recreatieve coureur of wil ik (semi) prof worden? Kies ik voor recreatie dan weet ik in welke klassen ik terecht kan, welke licentie ik nodig heb etc. Tot zover nog geen vuiltje aan de lucht.
Dat wordt echter snel anders indien men echt nadenkt over de uitdagingen waarvoor de Nederlandse autosport in werkelijkheid staat. Het lijkt er op dat er in Nederland voldoende autosporttalent rondrijdt.Dat komt echter onvoldoende tot ontwikkeling. De belangrijkste oorzaak daarvan is heel eenvoudig en kan in 4 letters worden omschreven: GELD.
Nu probeert de Federatie in het plan heel dapper voor alle takken van autosport instapklassen te creeeren, een betere aansluiting van de breedte- naar de topsport te bewerkstelligen en vooral (kart) talent te herkennen en te ontwikkelen voor de autorensport.
Motorsportlaw.org is van mening dat hiermee in feite vooral een gevecht met schaduwen wordt geleverd. Het pakt de belemmerende kernfactoren niet aan die verhinderen dat het aanwezig talent doorstroomt. Wat de Federatie wel doet is op de stoel van de betreffende Sectie gaan zitten en geld wat door de leden moet worden opgebracht riskant investeren in een enkel talent. Daar is de Federatie niet voor. Bovendien handelt zij daarmee in strijd met haar eigen reglement licenties. Met een single seater Clublicentie mag je volgens de KNAF in het eerste jaar helemaal geen F3 auto besturen, maar alleen Formule Arcobaleno en Formule Ford (art. 4.1.2 Reglement Licenties). Zelfs als zou het "KNAF talent" in het eerste jaar over een EU single seater licentie beschikken, dan mag hij nog steeds niet in een F3 rijden, maar wel in een Formule Renault of Formule Opel (art 4.1.3). Zou het KNAF talent een uitzonderlijke behandeling krijgen?
De Federatie dient zich niet te identificeren met het belang van een enkele getalenteerde rijder. Dat past niet in de autosportstructuur waarvoor wij allen gekozen hebben. Zij dient boven alle partijen te staan en met de aanwezige fondsen een maximale multiplier te bereiken ter promotie van de autosport. Het schaarse KNAF-geld zou niet besteed moeten wordt aan allerlei (eigen) commissies en vergadertrajecten maar ten goede komt aan de beoefenaren, teams en organisatoren van de autosport in Nederland.
Door te investeren in een enkel talent wordt een klassieke sporteconomische denkfout gemaakt. Investeer niet in een persoon dat is veel te riskant (daardoor haken ook multinationals af. Zij doen bij voorkeur aan evenement-sponsoring. Dan ben je altijd winnaar. In dat geval komen we echter bij circuits uit en niet bij de bond....), maar ondersteun autosportactiviteit door middel van kennistransfer, professionele begeleiding van alle talenten die door de teams zelf gescout en gerund worden. Daarmee wordt tevens voorkomen dat een bepaalde rijder als "KNAF-protege" wordt gezien en koste wat het kost succesvol moet worden. De kern van de autosport is immers competitie onder gelijke omstandigheden. Daarmee koester je talent. Let the best driver win.
De kern van het Nederlandse autosport probleem is niet dat we geen talent hebben of niet weten te vinden. Ieder serieus team heeft immers tegenwoordig een "junior-team" of ondersteunt een jeugdig talent, die al dan niet met een buitenlandse licentie -zonder het straight-jacket van het KNAF reglement licenties- rechtstreeks in de betreffende klasse kan deelnemen waarin hij thuishoort.
De primaire behoefte binnen de Nederlandse autosport wereld is dan ook fund-raising. Daarvoor hebben financiele experts, zoals bankiers, oplossingen bedacht. Die invalshoek ontbreekt in het plan van de federatie. Armetierige subsidieverzoeken, die jaren duren en in feite vooral als werkgelegenheidsplan voor de KNAF dienen, is een verkeerde keuze. Bovendien is het plan uiterst vaag over de distributie van die subsidies. Hoeveel subsidie is er eigenlijk aangevraagd en hoe denkt men dan geld precies te besteden?
De Federatie zou veel beter de talent-ontwikkeling aan de teams kunnen overlaten en in plaats daarvan de teams met financiele-, economische- en marketing-expertise moeten gaan ondersteunen. Dat is pas transparantie. Dan wordt de Federatie nog eens een graag geziene gast. Dan zullen de "zwarte verenigingen" wel toegevoegde waarde zien in het zich aansluiten bij de KNAF.
Ook zou de Federatie inkoopcombinaties op touw kunnen zetten om om die manier kosten voor de teams in de supply chain te besparen en daarmee meer rendement te halen uit het geinvesteerd vermogen.Nog steeds probeert ieder team op eigen houtje de beste deal te maken met toeleveranciers en sponsors, maar in feite worden de stakkers jammerlijk tegen elkaar uitgespeeld.
Meer rendement betekent meer ruimte om te investeren in kennis, testwerk,meer auto's, meer professionalisme. Misschien komt er dan nog eens een tijd dat de televisiezenders betalen voor de opnames van de artiesten in plaats van andersom.
Ook zou de Federatie eens een vergelijkende studie kunnen doen naar het reilen en zeilen van autosport in Duitsland en Frankrijk. Daar kunnen wij veel leren van het opheffen van ineffeciente aspecten van de autosport.
Terugkomende op de 50 pagina's omvattende beleidsplannen: het is slaapverwekkend geschreven, vol met cryptische zinnen, nietszeggende formuleringen, tegenstrijdigheid en herhalingen. Motorsportlaw.org verwacht niet dat dit "ambtelijk stuk" de daadwerkelijk swung zal brengen waar de vaderlandse autosport behoefte aan heeft, met als gevolg dat de team gewoon door zullen gaan met de bestaande praktijk en dat de Federatie nog meer zal van de dagelijkse autosport beoefening zal vervreemden. Dat zal blijvend leiden tot het ondermijnen van de autonomie van de Federatie doordat de teams ver vooruit blijven lopen op de inmiddels achterhaalde plannen van de bond. Motorsportlaw.org had het liever gezien dat deze beschouwing positiever kon worden afgesloten. Maar gelukkig, het is maar een mening.
Hopelijk zit motorsportlaw.org er volledig naast. Eind december 2001 zullen wij een eerste tussenstand opmaken.
Please note: this info is meant for educational and demonstrative purposes only. Review this legal information with your motor sports attorney before using it in your particular situation.
Motorsportlaw.org makes no warranties, express or implied regarding the use or legal enforceability of the legal information listed on this site.
