KNAF JAARACTIVITEITENPLAN 2001

Blijkens de begeleidende brief van de voorzitter Fred van Putten moesten de beleidsplannen van de KNAF uiterlijk op 1 oktober 2000 door de subsidieverstrekkers zijn ontvangen.

De KNAF heeft aan deze termijn voldaan. Hulde!

Nu is kritiek leveren gemakkelijk, maar bij lezing van het beleidsplan bekroop mij een onbestemd gevoel. Voor wie en met welk doel is dit beleidsplan eigenlijk geschreven? Voor de beoefenaren en organisatoren van autosport of voor de subsidieverstrekkers om subsidie binnen te halen? Als autosportliefhebber en Nederlandse belasting betaler hoop ik echter dat de overheid zo verstandig is om geen autosport te subsidieren. Wat een onzin zeg.

Autosport moet op eigen kracht als een onderneming (zonder subsidie) worden bedreven. De sport moet zich niet laten leiden door de voorwaarden van een subsidieverstrekker die nauwelijks iets van deze sport begrijpt. Bij hen staat -terecht- alleen de vermeende onveiligheid en milieubelasting centraal.

Als rode draad zou ik het beleidsplan van de KNAF als volgt willen samenvatten:

"wij willen meer deelnemers, meer doorstroming en meer geld".

De kern van het plan is dan ook vooral gericht op kwantiteit en nauwelijks op kwaliteit.

Verder valt mij op dat het beleidsplan van de KNAF voorbij gaat aan een aantal nijpende problemen binnen de autosport. De KNAF heeft onvoldoende gezag. Verder heeft het KNAF bestuur ongetwijfeld heel veel deskundigheid en kwaliteit in huis, maar zulks wordt niet aangewend om de sport naar een hoger plan te tillen. Onder de leden en donateurs dreigt een vorm van ongehoorzaamheid. Daardoor ontstaan allerlei problemen die voortkomen uit onvrede zoals: de afsplitsing van de Nederlandse Autosport Bond en de processen die door de leden aanhangig worden gemaakt bij de burgerrechter.

Nu is ongehoorzaamheid een typisch Hollands verschijnsel, maar als insider zou ik menen dat de oorzaak van deze ongehoorzaamheid niet cultureel wordt ingegeven, maar door een dieperliggende -voor de sport funeste- oorzaak: de sport loopt mijlenver voor op de KNAF.

Deze achterstand probeert de bond goed te maken door het etaleren van macht, onder meer door de inzet van advocaten. Dit leidt dan weer tot tegenacties. Vervolgens rollen we allemaal over straat, waarbij het eigen vermogen van de bond snel slinkt aan declaraties van advocaten. Het eigen vermogen moet vervolgens worden aangezuiverd: verhoging van licentiegelden, baankeuringen en dergelijke (zie hoofdstuk 10 Financieel beleid en Middelen). De verhoging van deze gelden wordt op 15 november 2000 tijdens een Bijzondere Leden Vergadering van de KNAF ter goedkeuring aangeboden. Voor de goede orde, degene die de extra kosten moeten gaan betalen (zoals de rijders) hebben hier geen enkele stem in. Conform de statuten van de KNAF hebben zij niet eens het recht bij die vergadering aanwezig te zijn, laat staan te stemmen of te adviseren.

Na deze kritische noot volgt hieronder een overzicht van concrete acties die de KNAF zich ten doel stelt. Het komt Motorsportlaw.org voor dat hierop geen commentaar behoeft te worden gegeven. De beoordeling is aan de lezer.

* breed = breedtesport

* top =topsport

Geschatte kosten= niet duidelijk is of het om interne of externe kosten gaat.

Totaal NLG 281.500